Nos últimos dias surgiu a noticia de
uma fusão entre empresas aéreas que dará um aspecto diferente a aviação no
Brasil
A Azul Linhas Aéreas e a Trip vão se
unir em uma só empresa,a nova empresa terá 62 jatos
Embraer e 50 turboélices ATR), 837 voos diários, 316 rotas e 96 cidades
atendidas, além de uma receita de R$ 4 bilhões ao ano e 8,7 mil funcionários,e
uma participação de mercado de 15%,em terceiro lugar no cenário nacional,perdendo para a TAM 39%e a GOL 34%
Um dos fatores que facilitou a fusão
foi o fato de ambas as empresas operarem os mesmos modelos,ATR-42,ATR-72,e a
família dos E-JETS.
As
duas companhias juntas tem uma gigante participação no mercado regional,os Hubs
da nova companhia são:
Campinas, Belo Horizonte (Confins), Belo Horizonte (Pampulha), Cuiabá, Curitiba, Guarulhos, Manaus, Porto Alegre, Salvador e Rio de Janeiro
Com a dificuldade de competir contra Gol e TAM nos grandes centro
urbanos,a Azul passou a iniciar também varias rotas regionais com seus ATR-42 e
ATR-72,as principais aeronaves da frota da Trip,usadas justamente nesse mesmo
tipo de rota,com tanto em comum,a fusão se justifica.
A marca Trip provavelmente deixara de existir,deixando toda a
frota com as pinturas da Azul Trip S.A.
Que a china é uma
potência econômica mundial,todo mundo sabe (ou deveria saber),mas que ela esta desenvolvendo um
super caca superior aos melhores aviões de combate que voam hoje nem todo mundo
tem conhecimento.
Novas informações de
fontes ligadas ás forças armadas chinesas mostram que o país asiático está
investindo pesado em uma aeronave de caça que possa ser superior aos
dois principais aviões de batalha norte-americanos: F-22 e F-35. Trata-se
do J-20, que esteve sendo desenvolvido secretamente por anos, mas começou a ter
informações reveladas, desde o surgimento de vídeos como o postado logo abaixo.
O site ABC
News revelou ter contato com fontes afirmando que J-20 possui capacidade
para carregar muito mais munição e carga explosiva do que o F-22. Ao mesmo
tempo, estima-se que ele seja superior ao F-35 em grande parte de suas
especificações (velocidade, alcance, poder de fogo e capacidade de se esconder
de radares).
O departamento de
defesa dos Estados Unidos afirmou ao ABC News que a China está sendo monitorada
para que seja possível compreender a modernização militar chinesa – e também as
implicações disso para a região. Não há mais detalhes sobre as fontes das
informações ou sobre os projetos das forças armadas da China.
Deixo um vídeo lindo de um pouso completo no aeroporto Santos Dumont (ICAO SBRJ),o vídeo mostra desde de a aproximacao (nota-se que o aviao passa em cima do aeroporto para depois curvar a esquerda para realizar o pouso),até o toque na pista,realmente fánstastico,a aeronave é um A320 da Tam Linhas Aéreas
Deixo aqui uma viagem completa entre Congonhas e Santos Dumon comprimida em meros 1:17 minutos gravada pelo comandante do A318 da Avianca,realmente muito bom!
Deixo aqui um vídeo feito pelo Comandante Rodrigo,piloto da Avianca,abordo do cockpit de seu incrível A318,o mesmo autor do vídeo já postado aqui no blog "SAIL",novamente,esse vídeo é de tirar o folêgo
Após o sucesso alcançado pelos jatos regionais ERJ-145, a fabricante brasileira Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 122 passageiros, com o Embraer 195. Vou explicar o que é o conceito de E-Jets,para poder falar melhor do E-195. A família dos E-Jets é composta por quatro jatos comerciais com 70 a 122 assentos (E-170,E-174,E-190,E-195, fruto de um projeto de engenharia avançado que apresenta performance destacada, grande economia operacional e uma ampla cabine.
Os E-Jets têm velocidade operacional máxima de Mach 0,82 e voam a 12.497 metros (41.000 pés) de altitude, com um alcance de até 4.448 km (E-195). O alto grau de comunalidade entre as quatro aeronaves resulta em uma excepcional redução nos custos de manutenção e de peças de reposição. Outro ponto forte é a tecnologia fly-by-wire utilizada no sistema de comandos de vôo, semelhante à empregada em jatos comerciais maiores e aeronaves militares.
Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os Brasília, já que os ERJ são baseados na fuselagem deste.
Alguns dados do E-195:
Envergadura: 28,72 m (94 pés 3in).
Comprimento: 38,65 m (126 pés 10in).
Altura: 10,55 m (34 pés 7in).
Max. à descolagem: 50,790 kg (£ 111.972)
Velocidade máxima de cruzeiro Mach 0.82
Após o lançamento do Embraer 170, Embraer 190, foi a vez do Embraer 195. O mais novo e maior avião da família, foi certificado, e teve suas primeiras unidades entregues em 2006. A FlyBe foi a primeira operadora do tipo. Com 38 E-Jets voando para a Lufthansa Regional,uma subsidiaria da gigante Lufthansa,esta é a maior operadora do modelo no mundo.
Atualmente, a Embraer tem mais de 56 clientes no mundo todo. Essa abrangência internacional reflete a qualidade de seus aviões e também o fato de que os jatos produzidos pela Embraer se estabelecem como ferramentas essenciais no desenvolvimento da aviação mundial. Cerca de 900 jatos regionais da família ERJ 145 entregues pela Embraer voam hoje em cinco continentes, operados por mais de 30 empresas aéreas. Eles já superaram a impressionante marca de 13 milhões de ciclos e 15 milhões de horas voadas. Os E-Jets, com capacidade de 70 a 120 assentos, têm uma função estratégica nas empresas de aviação, auxiliando-as a manter seu posicionamento competitivo,um dos motivos do grande sucesso dos E-Jets.
Tabela das encomendas já feitas a Embraer pela família dos E-Jets
Variante
Foto
Pedidos Firmes
Opções
Entregas
Carteira de pedidos firmes
E-170
188
22
182
6
E-175
189
290
143
46
E-190
551
355
389
162
E-195
123
28
88
35
Total
1051
695
802
249
Alguns motivos do sucesso do E-195 no Brasil
Alcance:
A319 6.000 km 737-700 com 5.348 km EMB-195 com 3.900 km
Só lembrando que o destino nacional sem escalas ou conexões mais longo operada por empresas brasileiras é a rota São Paulo - Manaus que possui aproximadamente 2600. Outro fato que é pouco lembrado é que a média de ocupação das aeronaves A319,A320,737-700,737-800 aqui no Brasil varia em torno de 75%,enquanto no caso dos E-Jets essa taxa de ocupação varia em torno de 85 a 90%
Conforto:
O E-195 proporciona muito menos ruido, poltronas mais largas e sem a incômoda cadeira do meio,presente nos 737,a319 e em todos seus concorrentes diretos, o que proporciona uma vantagem de conforto ao passageiro
Se você quiser ver algum vídeo do E-195 acesse o marcador "Pousos",onde achara vários vídeos de pousos de dentro do cockpit dessa aeronave,obrigado!
Vídeo feito por um comandante da Avianca abordo do maravilhoso A318,decolagens,pousos e vistas de tirar o fôlego,sem palavras para descrever,um dos melhores vídeos que já vi,simplesmente imperdível
Estou preparando uma análise do E-195 que estára no blog amanha,obrigado
Boa noite pessoal,deixo aqui um vídeo um pouco longo,que mostra todo o voo entre Ribeirão
Preto e Congonhas,para aqueles que estiverem com paciência vale a e pena
conferir,o vídeo não tem nenhuma aceleração de tempo,é totalmente em tempo
real,tem aproximadamente trinta minutos,espero que gostem!
Olá pessoal,para aqueles que
querem ouvir a fonia dos maiores aeroportos mundo,tendo inclusive vários
aeroportos nacionais,basta acessar e digitar o ICAO do aeroporto desejado no
campo "By airport/ARTCC code"encontrado no
campo esquerdo da página,para aqueles que não sabem o que é um ICAO ou qual
seria o ICAO do aeroporto que eles querem ouvir a fonia poste nos comentários
que responderei o mais rápido possível
OBoeing 727 é uma aeronave produzida pela Boeing,narrow-body, Trijato, com cauda em "T", para a aviação civil comercial. O primeiro Boeing 727 voou em 1963 e por mais de uma década foi o jato comercial mais produzido no mundo. Quando a produção se encerrou em 1984, um total de 1.831 aeronaves haviam sido produzidas. O recorde de vendas do 727 como jato comercial mais vendido do mundo, foi quebrado no começo dos anos 90 por seu irmão mais novo,e provavelmente a aeronave mais famosa do mundo,o incrível 737
O 727 foi produzido seguindo o sucesso do seu irmão mais velho,o Boeing 707. Projetado para rotas de curta distância, o 727 se tornou o principal apoio para rotas comerciais das empresas aéreas. Uma versão alongada, o 727-200, foi lançado em 1967. Em Agosto de 2008, havia um total de 81 Boeing 727-100 e 419 727-200 ainda em operação.
Houveram vários acidentes com o 727 ao longo de sua hístoria,sendo que dois deles no nosso país. O Voo VASP 168 foi um acidente aéreo que aconteceu em 8 de junho de 1982, quando um Boeing 727 com destino a Fortaleza se chocou contra a Serra da Aratanha, próximo de Pacatuba, Ceará. Todos os 137 passageiros morreram na colisão, sendo esse o quarto maior acidente aéreo da história da aviação brasileira.
Outro acidente com Boeing 727 em solo brasileiro ocorreu no dia 12 de Abril de 1980 em Florianópolis, Santa Catarina. A aeronave modelo 727-027C de prefixo PT-TYS, da Transbrasil com 57 pessoas a bordo colidiu com o morro Virginia, localidade de Ratones, distante 40 km do centro da cidade. 54 vitimas fatais. Outro acidente foi o vôo 182 da PSA, 727-200 que colidiu com um Cessna 172, o vôo 182, com destino a San Diego estava iniciando sua aproximação visual para a pista 27, com tempo bom, para o aeroporto de San Diego quando, repentinamente, um Cessna 172 que havia decolado do campo Montgomery às 08h16 para um vôo de instrução, liberado para vôo rumo ao campo Lindbergh em modo visual a uma altura de aproximadamente 450 metros, mas que estava mais alto, chocando-se contra a asa direita do 727 da PSA. O Boeing entrou em uma curva leve para a direita e continuou desta maneira até cair em um subúrbio da cidade, em plena área residencial, matando todos a bordo e mais sete pessoas no solo. Os ocupantes do Cessna também morreram na queda da aeronave. 135 pessoas no Boeing 727, 2 no Cessna e mais 7 no Solo morreram, totalizando 144 vitimas fatais.
(Um dos 727 cargueiros que ainda operam no Brasil)
Um dos Acidentes mais graves foi com um Boeing 727 da Iberia que se acidentou quando se preparava para pousar no Aeroporto de Sondica em Bilbao na Espanha. O acidente matou 148 pessoas, 141 passageiros e 7 tripulantes. Em 19 de Novembro de 1977, um avião Boeing 727-200 da TAP despenhou-se no final da pista do Aeroporto da Madeira. Foi o mais grave acidente da história da aviação em Portugal que provocou 131 mortos e 33 sobreviventes. As causas exactas do acidente ainda estão por apurar mas os factores mais apontados foram as más condições meteorológicas aliadas à curta pista ou uma falha humana O acidente que matou mais pessoas foi um 727 da companhia Mexicana em 1986, com 167 vítimas fatais.
Em 1974 a Transbrasil recebeu seu primeiro 727-100, chegando a ter 22 aeronaves deste tipo, sendo considerada a maior operadora de jatos 727 em toda a América do Sul. Seus 727 tinham o apelido de Trijatões e formaram a espinha dorsal da frota, realizando a partir de outubro de 1974, a Rede Postal Noturna, em contrato com os Correios, que faziam os 727 da empresa operar durante o dia com configuração de passageiros (117 lugares) e, durante a noite, como cargueiros, transportando malotes postais. Esta conversão rápida era possível graças aos modelos C (Combi – 04 unidades) e QC (Quick Change – 06 unidades) operados. Os 727-100QC tinham um kit desenvolvido pela Boeing, que permitia a retirada (por trilho até a porta lateral de carga) de todos os assentos, galleys e lavatórios, na ordem correta em apenas alguns minutos. Com a Rede Postal Noturna, vários 727 eram usados 24 horas por dia, com uma das mais altas taxas de utilização deste modelo no mundo, à época. Uma encomenda de 727-200 Advanced foi cogitada, mas a empresa preferiu manter os 727-100 em uso e trocá-los diretamente por modelos de nova geração. No final dos anos 80, mais precisamente em 1989, a empresa vendeu seu último 727, passando a operar com Boeings 707, 737 e 767.
Esta conversão rápida era possível graças aos modelos C (Combi – 04 unidades) e QC (Quick Change – 06 unidades) operados. Os 727-100QC tinham um kit desenvolvido pela Boeing, que permitia a retirada (por trilho até a porta lateral de carga) de todos os assentos, galleys e lavatórios, na ordem correta em apenas alguns minutos. Com a Rede Postal Noturna, vários 727 eram usados 24 horas por dia, com uma das mais altas taxas de utilização deste modelo no mundo, à época. Uma encomenda de 727-200 Advanced foi cogitada, mas a empresa preferiu manter os 727-100 em uso e trocá-los diretamente por modelos de nova geração. No final dos anos 80, mais precisamente em 1989, a empresa vendeu seu último 727, passando a operar com Boeings 707, 737 e 767.
(Nota-se o cockpit totalmente rudimentar comparado com os dias de hoje)
Ainda existem vários 727 operando hoje em dia,principalmente por empresas cargueiras,devido ao seu alto nível de ruido e alto consumo de combustível ele é inviavel para vôos de passageiros
Vídeo de um rasante de um 727 da Varig O que achou do post?,obrigado!
O aeroporto de Lukla (ICAO
VNLK) é considerado por muitos o mais perigoso do mundo,particularmente,acho
que Lukla,Sabá e Courchuvel são os três aeroportos mais perigosos do
mundo,sobre esses últimos dois farei posts já já.
As aeronaves só podem usarpista06 parapousos edecolagensda pista24 para. Devido ao terreno, não há perspectiva de
umarremeterbem
sucedidamentenacurta
final. Nãoé um terrenoelevado imediatamenteapós o términodo norteda pistae uma queda acentuadaem ângulo, de cerca de2.000 pés(610m)noextremo sul dapista,para o valeabaixo.
Há umheliportolocalizado450 pés(140m)da
torre de controle.
Existem voos regulares para o aeroporto
saindo de Kathmandu,mesmo de
distância curta o voo é extremamente perigoso,principalmente com chuva e
neblina,coisas frequentes na região
A pista em si possui apenas 460 metros,há uma inclinação de doze graus para o avião
parar mais rapidamente e decolar mais rapidamente,o aeroporto fica a incrível
altitude de 9100 pés,o que faz os aviões gastarem bem mais pista do que se
estivessem pousando a nível do mar,o aeroporto também tem grande fama pois é
localizado na Cordilheira do Himalaia e é usado frequentemente em expedições com
destino ao Everest (nota-se a gigante montanha atrás do aeroporto)
Deixo um vídeo para os leitores terem realmente noção do que estou falando,sem
dúvida a aproximação é de tirar o fôlego,por essas e outras considero o
aeroporto de Lukla um dos mais perigosos do mundo
Gostou do post?,por favor comente e deixe sua opinião,obrigado!
Deixo aqui o triste acidente com a aeronave de modelo King Air que ocorreu no aeroporto de Jundiaí (ICAO SBJD) Logo após levantar voo, a aeronave começa a perder altitude. O piloto chegou a contatar a torre de comando do aeroporto informando que ia retornar à pista de decolagem. Mas o avião vira, como se fosse empurrado por uma rajada de vento, e cai virado de cabeça para baixo. A queda é seguida por uma forte explosão.
A aeronave caiu a cerca de 300m do aeroporto, em uma área de pastagem da Escola Técnica Benedito Storani, próximo à Avenida Antônio Pincinato. Um funcionário do aeroporto, que não quis se identificar, disse que o bimotor havia passado por manutenção e fazia um voo de teste antes de seguir para São José do Rio Preto (SP). O piloto faleceu.
O mais estranho é o fato da aeronave virar repentinamente,assim que saírem mais notícias sobre o acidente posto aqui no blog,obrigado
O F-18 Hornet é um avião militar desenvolvido pela Boeing sendo a principal aeronave militar usada pela aeronáutica Norte-Americana,enquanto os F-14 garantem a interceptação de longo alcance, o Hornet dispõe da versatilidade de interceptações de curto alcance.
Sua velocidade
de cruzeiro é de mach 0.90 ou 1.365 km/h e o seu máximo é de incríveis
mach 2.0 ou aproximadamente 1.915 km/h (enquanto a de um Boeing 737 não passa
de mach 0.85).
É sem dúvida um dos melhores cacas do mundo,aqui alguns dos
motivos,também é considerado um caca de superioridade aérea/tecnológica
11 cabides (estações de suporte para armamento/equipamento)
Suporte para armamento inteligente, incluindo bombas de orientação à laser
Pode carregar uma gama de armamentos, tanto ar-ar quanto ar-superfície
Atualmente, para ser eleito um caça de superioridade aérea/tecnológica, não basta apenas ter grande manobrabilidade e outros dotes de combate a curta distância, mas sim ser um caça multi-tarefas, capaz de agir e dar suporte à grande gama de requerimentos que o ambiente imprevisível de um conflito traz.
Entre outras funções do Super-Hornet estão:
Ataques diurnos/noturnos com armamentos de alta precisão
Sistema de guerra eletrônica
Escolta armada
Suporte aéreo de curto alcance
Opressão à defesa aérea inimiga
Ataque Marítimo
Reconhecimento
Liderança do controle aéreo
Avião de reabastecimento
Controle aéreo
Isso torna o F-18 Hornet,uma das melhores aeronaves militares do mundo,obrigado!
O que acharia se você estivesse em uma calma praia caribenha e de
repente visse um pontinho no horizonte se aproximando gradualmente até chegar
no tamanho de um jumbo?,e esse avião desse um rasante em cima de sua cabeça
para pousar?,é isso o que ocorre na ilha de St Marteen localizada no Caribe,os
aviões para pousarem passam em frente a uma praia que fica a 50 metros da
pista!,isso torna o Aeroporto Princess Juliana International (TNCM) um dos mais
interessantes,bizarros e perigosos (se o piloto errar a altura da pista e melhor nem comentar o que aconteceria) do mundo aqui
algumas fotos e um vídeo do aeroporto e uma explicação sobre detalhada sobre
ele!
O Princess Juliana International localiza-se na ilha tropical de São Martinho, nas Antilhas Neerlandesas e é o segundo aeroporto com maior movimento Caribe. Foi batizado graças a então princesa herdeira Juliana dos Países Baixos. É considerada uma das pistas mais difíceis de se aterrissar, devido ao seu tamanho reduzido e pelo fato dos turistas em frente a pista.Mesmo assim, mesmo com o tráfego diário de aviões Boeing 747, nunca houve qualquer acidente.O aeroporto também recebe diariamente o Boeing 747 da KLM vindos de Amsterdã e os Boeing 757/767 dos EUA. O aeroporto é muito conhecido pelas aproximações finais dos aviões que passam por cima de Maho Beach a poucos metros dos banhistas para o procedimento de pouso. No momento das decolagens feitas pela cabeçeira 10 os banhistas são "empurrados" para o mar.
Deixo um vídeo feito por um comandante da Azul Linhas Aéreas bem criativo,ele mostra seu pouso completo no Aeroporto Internacional de Viracopos abordo do modernissimo Embraer-195,simplesmente fantástico
Bom dia!,primeiro post do blog,venho
esclarecer sobre a nosso objetivo!,publicaremos notícias,curiosidades,vídeos,reportagens,fotos
e análises sobre o mundo da aviação,tudo sempre de um jeito informal e descontraído
e quando possível com uma pitada de humor,por favor comentem falando o que
acham do blog e o que pode ser melhorado,críticas construtivas são sempre
bem-vindas,obrigado!
